ortak demiryolu sabit basınçlı yakıt aracın motoruna enjekte altında olan bir meme başı Rotor kullandığı bir yeni nesil yakıt enjeksiyon sistemi var. Basınç yakıt hava ile karıştırmak için yardımcı olur enjeksiyon yöneten süre tatili sağlar. Hava ve yakıt karışımı gerçekleştiğinde araçtan zararlı emisyon azalır. Bu motorun icadı, sonucunu için vurgulamak noktasıdır. Daha fazla egzoz emisyonları azaltmak ve motor gürültüsü önemli ölçüde azaltmak için motor geliştiriciler verir.
geleneksel motoru ve CRDi prensibi hemen hemen aynı. Tek fark şu ki, CRDi diğeri ise bir elektronik kontrol ünitesi tarafından kontrol edilir mekanik kontrol ediliyordu. Bu birim yakıt enjekte ve aynı zamanda kullanılan ve enjeksiyon ve yanma için gerekli basınç miktarı düzenlemektedir.
içinde geleneksel motor sistemi, yüksek basınçlı yakıt pompası bir havuzu inç kare başına yaklaşık 29,00 Lirası gücünün bir basınçta yakıt depolar veya Psi bir ortak olan bir tüp demiryolu. Aslında bu tüp yakıt enjektör kapak içine böler ve bilgisayar tarafından kontrol ve duyarlığını oluşur işlenmiş meme ve solenoid valve tarafından yönlendirilen bir dizel dalgıç öğe . Yakıt miktarı ve basınç yardımıyla bir yattı, motoru tarafından düzenlenir bilgisayar.
bu enjeksiyon sefer takip ve aynı zamanda yakıt geliştirilmiş yanma ve atomizasyon hangi sonuçları enjekte basınç artar. Bu daha düşük emisyon yardımcı olur, daha düşük yakıt tüketimi ve artan yakıt verimliliği. Ortak demiryolu habercisi % 25 daha fazla güç ve tork rağmen kendi artıları ve eksileri vardır geleneksel motorlarına göre herhangi bir diğer yeni teknoloji gibi. Dizel benzin ucuz olduğu için çoğu kişi tercih ediyor, ancak motoru maliyet geleneksel bir motoru costlier. için gel daha fazla bilgi göz atmak için cnboqiang . U cıvata ahşap vidalar orada sağlanan aynı zamanda.
Bültenimizi katılmak için e-posta girin
Telif hakkı © 2014-2024 Fujian BQ Machinery Development.Co.,LTD Tüm hakları saklıdır. Destekçi dyyseo.com